Restauració d'un Jeep Willys Mb Early de mars 1942.

Arribada de la "Belle"

Complet Demontage (Tingueu en compte la gran diferència en la part de baix d'un dels primers)

El vehicle està totalment de sorra.

Cada element del cos està cobert de rovell primer resistents.

El cos està descansat. Tot està controlat, vérifiés, reparats o substituïts durant el muntatge.

Després de pintar cada component de (individuellement), tornar a muntar el cotxe.

Complementar realista i fidel a la història. Cada detall és curosament ( tout est daté au max­i­mum de 1942).

El jeep està en constant evolució sobre la base dels resultats (la millora i major d'accessoris amb el temps).

Bedford MWD 1941 "Columna Leclerc, Tenint Kufra "

Aquest petit vehicle de vocació militar anglès, el disseny definitiu s'aconsegueix per 1939, és el resultat d'una petició de l'Oficina de Guerra fins al 1935. Durant aquests 4 any, la divisió de camions Bedford gradualment millorar el seu prototip de base; Modificacions en el xassís,suspensions, pneumàtics més amples, distància al terra elevada, sobre la mida del radiador i el filtre d'aire ... totes les imposades pel Consell de Guerra de Mecanització.
A partir de llavors, el camió canviarà poc durant la resta del món en conflicte. Serà el cavall de batalla a l'exèrcit britànic tot. Tot i la transmissió en 4x2, que serà molt apreciada en tots els fronts, especialment al sud de la Mediterrània, acaba el Sàhara.
El Bedford MWD és l'equivalent anglès de Dodge WC 51 Américaine de l'armée.
Una petita pàgina de la història:
Final 1940, Leclerc i la seva "columna" (medi ambient 400 homes, vestit per l'anglès, però conserven les seves armes i part francesa del seu equip) Disposem d'una flota de més cansat de; Camions i Matford Laffly ( S20T, S15T i R) , Ambulància Austin, alguns trencar Matford, tots sense alè per dur a terme un atac a Fort Kufra .
Amb persistència i la perseverança, Leclerc finalment el Personal FFL molt 26 Bedford nou presos de la companyia l'1 de tren de FFL. Amb aquests muntatges cool (Bedford equipar als seus 2 escamots de combat), sense equip de ràdio, Leclerc, que és atacar, el que es traduirà en l'èxit que sabem i de la declaració del famós jurament Kufra . En el seu sentit estratègic i el coratge dels seus homes, Leclerc va arribar fins i tot a derrotar els italians Saharianna, No obstant això, molt millor armats i numèricament superior,.
Posterior, El Bedford , fiable i generós, parell del motor,el vehicle continuarà sent simbòlic i favorit FFL , fins al final de la campanya de Tunísia i els acords de Anfa , Top 43, quan serà destronat per l'arribada de l'equip dels EUA. Doblen les campanes de conflicte AFN, la 2 ª PP néixer: una altra pàgina en la història comença.

L'appel du sabre

Fascinat pels vehicles militars de la Segona Guerra Mundial, Sempre m'han atret els que van participar en el conflicte del nord d'Àfrica. Dedicar una veritable fascinació amb aquest mitjà com qu'hostile bonica, tasca immens teatre dels requisits de, aquest amor pel desert, em va portar a fer-me incursions trans-sahariana, així compartir els mateixos sentiments amb els combatents que tracten de satisfer a dia d'avui. Ja restaurada en els últims anys un jeep SAS en la història de més respecte. També se'ns, amb el meu amic Jean Benotteau (VMM N ° 15 de juny / juliol 2007) entre els primers que tenen, respectivament, una còpia d'aquest llegendari vehicle de, molt abans de SAS posat de moda i que floreix aquí i allà, les reproduccions de vegades molt dur i indigne del nom de.

El descobriment

Mentre segueix el treball de John B. del seu Chevrolet LRDG ben conegut avui en dia,Vaig continuar les meves investigacions, perquè des de fa molt de temps volia conèixer a altres lluitadors oblidat desert; les tropes de la columna Leclerc, que gairebé mai representats a les commemoracions. Després de molta investigació, Finalment va descobrir la joia: Un Bedford MWD l' 1941 croupissant i Hollande, el fons d'un hangar de. Expédition J'organisais l ', el lloguer d'un remolc de la mida adequada per tal que l'embarcació de, fent els preparatius. Un gran agraïment als amics que em va secundar en aquest viatge i em va servir al seu torn com a guia i intèrpret, em va ajudar durant les llargues negociacions i la repatriació dels més aventurers.
Hivern de 2005; el "nadó", finalment arriba als Pirineus Orientals.

El començament prometedor ...

Com començar, una prova d'anàlisi, que s'ha quedat encallat el embragatge de, Bomba del combustible, tot el sistema de frenada, cilindre mestre inclòs, són inútils, que l'electricitat és de reconsiderar seriosament, la columna de direcció per canviar. Afortunadament, el motor està en bon estat general, La caixa de canvis també, malgrat una reixeta de selecció una mica cansat. Però és evident que el vehicle és gairebé acabada i relativament saludable, detall important quan se sap de la dificultat de trobar peces de Bedford.
El treball mecànic es durà molts mesos. Tot el que es verificarà, contrôle, repararà o substituirà la mesura del possible: Bateria, carretera i espelmes, filtres, carburateur, Bomba del combustible, Maître-cylindros et cylindros de roues, de columna i quadre de direcció, etc. ...
El subministrament de peces noves, desenterrat una dura lluita a Anglaterra, demora una mica la restauració.
Finalment,, el vehicle està funcionant correctament. L' 6 Inline emet un so dolç, tan característic dels motors d'Anglès.

El cos-part-la pintura és d'accessoris per a finalment començar a.
El cos està net a tot, de costat algunes zones normals (rocker, ailes ...). Les portes i el parabrisa estiguin degudament desmantellat. La devolució de diners, Fusta, és impecable. Tot el maquinari present. Tingueu en compte que el camió, sencer, inclou molts elements de fusta.
El vehicle es descompon i lijadas fins. Parts sensibles es lijan i es tracten.
Parallèlement , els mitjans de comunicació metralladores s'han instal lat al vehicle, així com els mitjans de comunicació de les plaques de sorra.
L'electricitat es completa, el deliciós "llums del remolc moderna, per descomptat, ser substituïts en muntatge.
Pneumàtics Militar, sec i dur com una pedra, se substitueixen amb gran dificultat, amb perfils molt similars als pneumàtics de la sorra utilitzada un cop.
Per pintar, el to original és en realitat reprodueix en el mateix. La sorra és el color usat per la fàbrica a Bedford 1941.(Propriétaire L'ancien, va morir avui, havia informat directament als pares que és de quinze anys ).
Cada peça és pintada per separat i després aixecar. Una capa d'acabat final s'aplica perquè el resultat. Talabarderia, està en ruïnes, però, es repeteix de forma idèntica per un talabartero locals.
Arriba el tan esperat muntatge final dels òrgans de (fars, compteurs, volant ...) i col locació d'accessoris!

Es presta especial atenció al realisme dels resultats.

Cada accessori d'aquest vehicle és l'únic autèntic, de data posterior a la 1941. Cada bossa, Satchel, carbassa, falsos, titular de la targeta de,Treure de cerca, Es Collectionneur! N material fora de tema no! Tan, cap alemany es pot trobar a Bedford (Leclerc, que posteriorment es va reunir Africakorp), excepte Jerry, tots els alemanys, però que disposen les tropes italianes ja (inclosos els tancs de) , i això, estan disponibles a terra en el material de temps; bidons i anglès americà que apareixen més endavant en aquest teatre. En nom del realisme, les infermeres estan incrustats 1938, 39, 41 ... i tenen variacions de color entre aquests. (Botí de guerra).
Les plaques de sorra britànica es reprodueixen fidelment la mateixa (Plegat, forats, reforçada per plaques reblades, originalment, model de suport) . Per a la resta, el vehicle carregat amb l'equip italo-anglo --français; Prismàtics, gourde, carteres, Barres d', barril 200 L i el nombre de 50 L (alguns dels quals daten de 1930!), Anglès i fons d'italià ...
L'armament és compatible amb molts manuscrits i proves fotogràfiques. Les armes són principalment francesos. Va ser després de la captura de Kufra Leclerc recuperació que moltes armes italianes, metralladores inclòs, i el comandament britànic reconeixerà l'eficàcia i la serietat de les tropes FFL, per tant ajuda en els braços, materials i equips d'aquesta brillant victòria.
El Bedford té una metralladora Hotchkiss Mod. 1914 en efectiu, els servidors (tirador i el proveïdor de) tenen espai suficient per moure's en la matèria que existeix en la part posterior de la camioneta. Al front d'esquerra (la roda dreta, recordar l'), el mirador, una FM. 24.29 es fixa, de les seves múltiples carregadors de peu. En râte­lier se trouve un Mas 36, arma meravellosa per al temps, darrere del conductor i un Lee Enfield MKIII.
La brúixola de navegació d'un bombarder Blenheim Bristol Anglès i data 1940 tron entre 2 seients. No hi falta res en aquest cotxe inusual avui dia, només veuen en aquesta versió. Encara , Estic constantment millorar els resultats de la meva restauració, ja que aquest siahet descobert en una de les meves expedicions a Líbia 2007 gairebé exactament Kufra. Però, quina recompensa, i ho orgullós del resultat i les felicitacions, incloent veterans de la Leclerc Memorial París.

Els projectes sempre ...
Va prendre 18 mesos per completar l'equip. La cosa va ser relativament ràpid, en comparació amb altres aliments, amb l'ajuda d'alguns amics MVCG Llenguadoc-Rosselló, Crec que sobretot per als mecànics Francisco Claude i Repatriació. La col • lecció d'accessoris originals va començar molt abans de començar el treball, facilitat i permès l'equipament general del vehicle. El bell color de la sorra que petit camió i la profusió d'equips sempre atreuen l'atenció dels espectadors i fotògrafs, per al meu plaer més gran , feliç de complir amb el meu deure de la memòria vis-à-vis els homes a la primera columna Leclerc. Els meus projectes? Després que el jeep SAS i el Bedford FFL, L' LRDG m'atrau moltíssim ... a menys que un Bren Carrier Bir Hakeim no va creuar al meu camí abans que!

FULL TÈCNICABedfordMWD

RHD
Pes en buit 2145 kg
Pes de càrrega 3506 kg
Longitud 4,37 m
Amplada 1,98 m
Garde au Sol 0,23 m
Empattement 2,51 m
Transmissió 4x2
Caixa de canvis 4 D'. + 1 Aire.
Per a la suspensió d'eix rígid i full semi-líptica
Elec­tric­ité                 12 Volts
Fre hidràulic
Pneumàtics 900 x 16
Velocitat màxima 96 kmh
Consum 28 l/100 km
Motor:
Mark Bedford
Desplaçament 3519 cm3
Número 6 , En línia
Soupa­pes                  en têtes
D'aigua de refrigeració
Poder 72 Hp 3000 t / min
Carburant Essència
Tanc 90 L (2 els tancs de 45 L)

Pro­duc­tion             66 000 còpies

Restauració: popote mod­èle 1938

L'embolic del club en el dia d'arrivada.

Uns mesos més tard, després de la restauració.